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　　我在十年前提出这个观点时，不仅很少普通人理解，甚至我的很多学术界非常好的、非常支持我的朋友也很难理解。到最近几年，大的方向上认可我的人越来越多了，但对具体到2026年依然有些疑虑。即使在2025年过去，2026年来临的当下，提出这个观点可能还是有很多人存有疑虑。因为2025年新能源车渗透率是达到约54%，这离80%还存在一定的距离，为什么判定2026年就会达到80%，并且在2027年达到95%以上，燃油车基本进入清零的状态。毕竟在2025年燃油车还有超过1000万的销量，怎么可能会在未来2年内就进入接近清零的状态？以下我们就将给出理由。

　　燃油车如此幅度的降价结果是什么？是否实现了以价换量，并阻止新能源车的增长势头呢？并没有，新能源车增长势头只是稍微慢了一些，依然在快速增长。根据中汽协数据，最近3年发展情况如表1所示，请注意我们先只谈国内乘用车市场情况，先不考虑汽车出口及国内商用车。下表我们也给出了2025年全年预计，以及按2026年国内乘用车总量增长5.1%，新能源乘用车国内渗透率达到80%的预测情况。2026年燃油乘用车销量将只有508万。

　　与降价相对应，燃油车整体行业利润情况急剧恶化。2025年国内燃油车利润率呈 “行业整体偏低、企业与细分分化显著” 的格局，全年综合销售利润率预计约3.8%-4.2%（整车厂口径，不含经销商），毛利率约10%-13%。而行业整体利润率为4.4%，燃油车利润低于行业整体利润情况。国内燃油乘用车利润率在之前的情况是2024年4.3%-4.4%，2023年5.0%，2022年5.7%，2021年6.1%。与此相对应，燃油车利润占全行业比例也从2022年时超过80%，下降到2025年可能低于50%。这意味着，2026年燃油车已经很难再有降价的空间了，更不可能再出现50%这种式的降价。

　　可以说，2022年时新能源车在购置成本上就已经具备了与燃油车的竞争力。自2023年到2025年三年时间，燃油车进行了拼死的大降价抵抗，将利润向趋零化方向内卷。50%甚至更高幅度的降价震惊市场，但即使降价幅度达到如此程度，还是没有阻挡住新能源车的快速增长，以及燃油车的雪崩。一旦燃油车进入这种状态，会导致其成本因规模效益的降低而上升。也就是产能利用率不足，会使各种摊销成本上升，元配件因采购量的下降而难以再有价格优惠。由此带来恶性循环。因此这几年可以看到大量燃油车型在短短两、三年内从百万级的销量迅速雪崩到零。

　　除基本的价格竞争因素之外，新能源车在智能化方向上开始实现突破性的进展。L3级别的车开始进入市场。2025年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03（L3版）、北汽极狐阿尔法S（L3版）获批；12月23日，北京发放首批L3专用号牌（极狐3辆），重庆同步推进，限定北京、重庆特定高速与城市快速路试点。2026年将是L3级别的新能源车正式商用的元年。因此，燃油车与新能源车相比，已经是大哥大与智能手机之间的竞争了。

　　纯电动车续航以 CLTC 工况为核心参考，主流区间已上移至 500km-800km，高端旗舰突破 1000km，整体呈现 “小型车入门 500km+、家用主流 700km-800km、旗舰车型 900km-1050km” 的阶梯分布。我个人使用的是5年前买的500公里续航的纯电动车，已经跑过约4万多公里的长途，大多是在节假日跑的，没有遇到过任何里程焦虑问题，而且最近两年即使是在五一及国庆长假等节假日充电，也极少遇到排队情况。即使偶尔遇上，一般也会在最多十几分钟内就可以找到充电空位。因此，500公里续航已经可以跑长途。到700公里以上续航时，在边远地区跑长途都不会有问题。续航里程的增加与充电网密度的提升双向作用，使得早期曾经存在的里程焦虑问题彻底消失。

　　一是很快会面临加油难和里程焦虑的问题。自2022年开始，加油站数量就已经开始持续下降。随着燃油车保有量在2025年达峰，并在2026年转入下降通道，加油站的关停将会越来越迅猛。因此，现在还买燃油车的线年内，就会开始遇到加油难和里程焦虑的问题。因为在2026年开始，燃油车的保有量会进入下降通道，并且越来越快。这会使现有加油站的经济效益迅速恶化，并且因燃油车已经进入下降通道，加油站行业的消失已经是确定无疑的事情。在这个时候就看谁跑得快，谁才能减少损失。加油站的关停与燃油车保有量以每年几千万的速度下降会进入加速循环的状态。最终在2035年之前，全部燃油车都将消失，因为市场不可能维持1亿以下的燃油车保有量。一旦跌到1亿以下，存量的全部燃油车产业链将在1、2年内完全消失。

　　最后简单说一下商用车。2025年国内销量预计在290万辆，新能源商用车渗透率大约在30%多一点，11月为35.5%，2026年大概率会超过50%，2027年会与乘用车一起同步超过95%。重点说一下，在2025年11月，国内新能源重卡销量约2.8万辆（不含出口），同比大幅增长178％，占当月重卡总销量36.45％。最难采用新能源技术的重卡新能源车渗透率突破35%，预示着商用车领域的新能源车一统天下也不远了。因为商用车对使用成本极为敏感，是比较理性的消费群体，一旦新能源商用车使用成本优势体现出来，一统天下的速度会远超过乘用车。