加密货币交易所,币安钱包,币安app官网下载,币安电脑PC版,币安交易所网址,币安app下载,币安邀请码返佣,币安交易所官方网站下载,币安交易所,币安,币安下载,币安注册,币安交易所网址,币安靠谱吗

　　数据显示，今年上半年，我国增程车市场渗透率已超过10%，成为混动技术路线的重要组成部分。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，增程式电动车凭借其兼顾电动和燃油优势的特点，在市场上具有独特的优势。然而，传统增程式电动车受限于燃油系统占用底盘空间，电池容量普遍偏小。例如，2021年的主流车型如理想ONE（145公里）和岚图FREE（123公里）的纯电续航均未突破150公里。但根据乘联会最新统计，今年的202款汽车增程类车型中，续航超150公里、200公里、250公里的占比已分别达到92%、48%、20%。这表明，整体纯电续航水平有了大幅提升。

　　仔细观察不难发现，消费市场的用车需求是推动车企在纯电续航竞赛中的主要动力。“我以前的增程式电动车纯电续航就40公里左右，车辆的纯电续航能力仅满足每天上班去程，很难满足城市内短途出行需求。”北京的一位增程式电动车车主表示。在这种背景下，车企纷纷通过提升纯电续航来强化产品竞争力。例如，广汽昊铂HL（纯电续航350公里）、极氪9X（纯电续航380公里）、小鹏X9（纯电续航450公里）相继刷新了增程车的纯电续航纪录。

　　随着增程车型电池容量的不断扩大，购车成本上升已成为影响消费市场的显著变化。尽管新能源车动力电池的单位成本在过去10余年间下降超过80%，从2013年的2000元/千瓦时降至300元/千瓦时左右，但车企普遍大幅提升电池容量，导致整车成本显著增加。此外，车辆搭载更重的电池包，导致纯电模式下电耗增加，馈电状态下发动机需要消耗更多的燃油来给电池充电，馈电油耗不降反升。这意味着消费者在实际驾驶场景中，对续航能力提升的感知程度往往低于官方标称数据的理论值。

　　对于广大车主而言，除了成本和能耗问题，搭载大电池的连锁反应同样不可忽视。为了满足消费市场补能需求，车企普遍将快充技术作为一个突破点。然而，频繁使用快充不可避免地会对新能源车的动力电池造成损害。北京理工大学车辆与交通工程学院副教授孙立清表示，只要频繁地使用快充，将不可避免地对新能源车的动力电池造成损害。不仅如此，增程车为了保证动力性能，其电池经常在高负荷状态下工作，这种高强度的使用方式无疑会加速电池的老化。